Спецы американской компании M2E Power коварно замыслили новейший и шибко мелкий генератор для мобильных девайсов, даботающий как преобразователь кинетической энергии в электричество. Генератор реально подзаряжает аккумулятор мобильного устройства при каждом движении его владельца. Таким образом, срок непрерывной службы аккумулятора способен расти от 3 до 7 раз, как утверждает контора- изобретатель. Устройство сознательно разработано для военных, но в последующем M2E Power планирует вывести его на рынок.

По словам представителей компании, на доведение генератора до соответственных габаритов и его включение в конструкцию нынешних мобильных устройств, понадобится приблизительно два года.

Используемые материалы для производства устройства совершенно доступны и не намного дороже тех, что применяются в теперешних литиевых батареях, а тяжелых металлов в них более того, на 30-40% меньше.

Ограничение понятно какое- если юзер сидит сиднем, то ни о какой подзарядке с помощью данного девайса и речи не идёт. Для его работы нужно реально двигаться- ходить, бегать, прыгать, ползать, ездить на тачке по ухабной дороге или вовсе пересечённой местности...

Казалось бы, что может быть проще колеса? Оно настолько привычно, что мы его в упор не замечаем. Пока не сдуется.

Но вот ежели сдуется- тут мы начинаем изобретать, как уменьшить неудобство от этого. Самый первый, он же наиболее доступный и недорогой из способов - самогерметизирующиеся шины. Принцип действия прост: на внутреннюю поверхность покрышки нанесен слой жидкого герметика. В случае прокола герметик стремительно затягивает отверстие, и в таком состоянии автоагрегат способен доехать до шиномонтажа без утраты управляемости.

Эта методика оказалась сильно доступной, оттого употребляется многими производителями и по этот день. Примеры: Continental ContiSeal, Uniroyal NailGard, General Tire America GS60 GenSeal. Однако у данной методики есть и кое-какие недостатки. Во-первых, в большинстве подобных систем герметик справляется только в случае одного прокола.

Во-вторых, герметик бессилен, ежели пробита боковина. Наконец, если происходит медленная разгерметизация колеса, в итоге чего воздух из покрышки потихоньку стравливается - а этакая скорбь возникает, например, когда вследствия сильного потрясения гнется обод - герметик сладить никак не может. На этом фоне второй разработанный вариант - самонесущие шины - выглядят куда больше предпочтительнее.

Называется данное обстоятельство организацией PAX: особый диск, особая покрышка с особым креплением обода, кольцевая вставка внутри покрышки и датчик давления. Эта технология давнехонько и удачно применяется на бронированных лимузинах. Но вставки также жестковаты, и особенно длительно на них не покатаешься.

Да и организация данная в то время как ещё дороговата: например, для бронированной А8 одно колесо в сборе стоит без малого $2500. Однако уже в ближайшем будущем эта система может принять широчайшее распространение: лицензию на организацию PAX уже приобрели Pirelli, Goodyear, Sumitomo и Toyo, ну а другие конкуренты готовят близкие аналогичные разработки.

Самонесущие шины. Эти покрышки позволяют не прекращать движение более того, при полной утрате давления в колесе, даже если оно пробито в нескольких местах и воздуха в нем нет совсем. Причем на подобных шинах возможно ехать без потери управляемости с всякий скоростью и на любое расстояние. Технология получила общее наименование Run Flat Tires.

Конструкция проста: у шин RFT боковины значимо укреплены, и в случае потери давления вся масса "автоагрегата" ложится на них, сберегая диски. Впервые аналогичные шины явиласи в качестве серийного оборудования на Chevrolet Corvette ещё в 1993 году. Но у самонесущих шин тоже есть родные минусы.

В спущенном состоянии они ведут себя практически так же, как и всецело накачанные, и если авто не оборудован датчиками давления в покрышках, шофер может легко не заприметить разницы. А еще таковые шины более жестки, шумны и весят больше обычных, что несколько увеличивает расход топлива.

Кстати, о тяжести покрышек. Заправлять колеса азотом вместо привычного воздуха предложили америкосские ученые. Выгода азота очевидна - он легче обычного воздуха, вследствие этого, если им накачать покрышку, ее масса снизится, а соответственно, улучшатся тотчас несколько показателей: управляемость, экономичность, плавность хода. Это нововведение предлагается уже и в Латвии несколькими официальными торговцами автопокрышек. Но так как эта услуга платная (а накачать шину обычным воздухом на АЗС реально бесплатно), она покуда еще не пользуется особым спросом у автовладельцев.

Но специалисты предрекают азоту шибко большую перспективу. Так что в обозримой будущем мы вряд ли увидим где-нибудь на обочине бедолагу-водителя, меняющего колесо в походных условиях. Да и надобность в "запаске" исчезнет.

По материалам http://press-release.ru/branches/internet/474653fd7e58e/

Компания Honda представила сравнительно недорогой автоагрегат FCX Clarity, работающий на водородных топливных ячейках - по сути дела, породив тем самым свежеиспеченное поколение автомобилей с нулевым уровнем выбросов вредных веществ.

По заверениям представителей компании Хонда, уже летом 2008 года новинка в ограниченном числе появится на рынке. И реально существующая уже сегодня модель Honda FCX Clarity - символ прогресса и нашей веры в эту технологию, - заявил Тетсуо Иамура, президент америкосского представительства Honda, представляя авто на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.

Шаг за шагом, преодолевая преграды, мы идем к тому, чтобы соорудить автомобили на водородных топливных элементах по-настоящему массовыми, - добавил он. Первые автомобили Honda FCX Clarity будут предлагаться в аренду сроком на три года, по стоимости 600 баксов в месяц. В эту сумму кроме того будут включены расходы на страховку. Обслуживание автоагрегата ни чем не будет разниться от обслуживания обычной модели Honda, - записываетесь у ближайшего дилера и приезжаете.

Но на первом периоде полный спектр услуг по ремонтику и сервисному обслуживанию Honda FCX Clarity будет доступен только в Лос-Анджелесе и пригородах, в последующем полученный навык распространится на всю страну.

Для того, чтобы привести Honda FCX Clarity в движение, употребляется комбинация свежих компактных литиево-ионных батарей и одного резервуара с жидким водородом. При соединении кислорода, выделяемого из воздуха, и водорода, происходит химическая энергия - та, что после этого преобразуется в электрическую.

Единственным выделяемым в окружающую среду веществом при этом является вода. Дополнительным источником электроэнергии служит регенеративная энергия тормозной системы. По сравнению с предыдущим поколением платформы FCX, свежеиспеченная имеет перечень важных преимуществ.

В их числе: - многократное повышение топливной экономии - в 2-3 раза по сравнению с бензиновым двигателем, и в 1,5 раза по сравнению с другими гибридными моделями схожего размера и мощности силового агрегата; - 30-процентое увеличение дальности поездки на одном баке - до 432 километров; - 25-процентное улучшение соотношения мощности к весу (вес Honda FCX Clarity сократился на 200 кг за счет использования новых топливных ячеек); - на 45 процентов сократился габарит самих топливных ячеек; - вес батарей уменьшился на 50 процентов; - свежий водородный резервуар в настоящий момент вмещает на 10 процентов больше топлива.

За счет использования в Honda FCX Clarity мотора на водородных топливных ячейках, все элементы которого распределены по всему автомобилю, существенно освободилось свободное пространство. В салоне с комфортом способны разместиться четыре человечка и несчетный багаж. Обивка в интерьере, как и двигатель, является экологически чистой, и использует недавно разработанную био-ткань (Honda Bio-Fabric). По сравнению с традиционными материалами, новоиспеченная материя больше долговечная, более прочная, не выцветает на светило и нетрудно чистится.

По материалам http://autosite.com.ua/news_article_5179.html