Новосибирский инженер Алексей Сычев изобрел трехместную походную сауну "быстрого развертывания", - та, что претендует на лавры самой легкой и самой азбучной в мире. Во время демонстрации своего изобретения автор снимал с плеч ранец весом в 17 килограммов, и за такое же число минут, не спеша, превращал его в куполообразную терму, готовую к эксплуатации.

Масса этой мобильной парилки оказалась в пределах подростковой нагрузки по причине трех патентованных изобретений, - те, что автор внедрил в конструкцию своего детища. Это и эластичный каркас, и свежий тип входной двери, и искрогасящая печь-контейнер с вкладываемыми вовнутрь дымоходными трубами.

Хотя мобильные бани изобретаются так же часто, как велосипед (известны бани-автоприцепы, разборные бани-чемоданы и более того, сауна в виде спального мешка), новинка моментально привлекла чуткость промышленности. По словам Эдуарда Маруса, директора каминно-печной фирмы "Термофор", рыночная ниша в части экипировки горно-пеших экспедиций в мире не имеет аналогов "бане Сычева".

Ее небывало малый вес и конструктивная простота позволяют вещать о новом классе полевых бань, индустриальное освоение которых способно ознаменовать вклад России в научно-технический прогресс, сопоставимый с изобретением микроволновой печи или сотового телефона. Ведь то, что в настоящее время считается шиком в полевых условиях, с внедрением новинки станет обычным делом даже для скаутских загородных походов.

Как дали знать в пресс-службе новосибирского Академгородка, тут только что вышла первая промышленная партия "заплечных парилок", которая тут же была распродана. Правда, наибольший заинтересованность новинка вызвала почему-то у дачников. Возможно потому, что о ней покуда ещё не ведают туристы.

По материалам http://bashinform.ru/index.php

Спецы американской компании M2E Power коварно замыслили новейший и шибко мелкий генератор для мобильных девайсов, даботающий как преобразователь кинетической энергии в электричество. Генератор реально подзаряжает аккумулятор мобильного устройства при каждом движении его владельца. Таким образом, срок непрерывной службы аккумулятора способен расти от 3 до 7 раз, как утверждает контора- изобретатель. Устройство сознательно разработано для военных, но в последующем M2E Power планирует вывести его на рынок.

По словам представителей компании, на доведение генератора до соответственных габаритов и его включение в конструкцию нынешних мобильных устройств, понадобится приблизительно два года.

Используемые материалы для производства устройства совершенно доступны и не намного дороже тех, что применяются в теперешних литиевых батареях, а тяжелых металлов в них более того, на 30-40% меньше.

Ограничение понятно какое- если юзер сидит сиднем, то ни о какой подзарядке с помощью данного девайса и речи не идёт. Для его работы нужно реально двигаться- ходить, бегать, прыгать, ползать, ездить на тачке по ухабной дороге или вовсе пересечённой местности...

Казалось бы, что может быть проще колеса? Оно настолько привычно, что мы его в упор не замечаем. Пока не сдуется.

Но вот ежели сдуется- тут мы начинаем изобретать, как уменьшить неудобство от этого. Самый первый, он же наиболее доступный и недорогой из способов - самогерметизирующиеся шины. Принцип действия прост: на внутреннюю поверхность покрышки нанесен слой жидкого герметика. В случае прокола герметик стремительно затягивает отверстие, и в таком состоянии автоагрегат способен доехать до шиномонтажа без утраты управляемости.

Эта методика оказалась сильно доступной, оттого употребляется многими производителями и по этот день. Примеры: Continental ContiSeal, Uniroyal NailGard, General Tire America GS60 GenSeal. Однако у данной методики есть и кое-какие недостатки. Во-первых, в большинстве подобных систем герметик справляется только в случае одного прокола.

Во-вторых, герметик бессилен, ежели пробита боковина. Наконец, если происходит медленная разгерметизация колеса, в итоге чего воздух из покрышки потихоньку стравливается - а этакая скорбь возникает, например, когда вследствия сильного потрясения гнется обод - герметик сладить никак не может. На этом фоне второй разработанный вариант - самонесущие шины - выглядят куда больше предпочтительнее.

Называется данное обстоятельство организацией PAX: особый диск, особая покрышка с особым креплением обода, кольцевая вставка внутри покрышки и датчик давления. Эта технология давнехонько и удачно применяется на бронированных лимузинах. Но вставки также жестковаты, и особенно длительно на них не покатаешься.

Да и организация данная в то время как ещё дороговата: например, для бронированной А8 одно колесо в сборе стоит без малого $2500. Однако уже в ближайшем будущем эта система может принять широчайшее распространение: лицензию на организацию PAX уже приобрели Pirelli, Goodyear, Sumitomo и Toyo, ну а другие конкуренты готовят близкие аналогичные разработки.

Самонесущие шины. Эти покрышки позволяют не прекращать движение более того, при полной утрате давления в колесе, даже если оно пробито в нескольких местах и воздуха в нем нет совсем. Причем на подобных шинах возможно ехать без потери управляемости с всякий скоростью и на любое расстояние. Технология получила общее наименование Run Flat Tires.

Конструкция проста: у шин RFT боковины значимо укреплены, и в случае потери давления вся масса "автоагрегата" ложится на них, сберегая диски. Впервые аналогичные шины явиласи в качестве серийного оборудования на Chevrolet Corvette ещё в 1993 году. Но у самонесущих шин тоже есть родные минусы.

В спущенном состоянии они ведут себя практически так же, как и всецело накачанные, и если авто не оборудован датчиками давления в покрышках, шофер может легко не заприметить разницы. А еще таковые шины более жестки, шумны и весят больше обычных, что несколько увеличивает расход топлива.

Кстати, о тяжести покрышек. Заправлять колеса азотом вместо привычного воздуха предложили америкосские ученые. Выгода азота очевидна - он легче обычного воздуха, вследствие этого, если им накачать покрышку, ее масса снизится, а соответственно, улучшатся тотчас несколько показателей: управляемость, экономичность, плавность хода. Это нововведение предлагается уже и в Латвии несколькими официальными торговцами автопокрышек. Но так как эта услуга платная (а накачать шину обычным воздухом на АЗС реально бесплатно), она покуда еще не пользуется особым спросом у автовладельцев.

Но специалисты предрекают азоту шибко большую перспективу. Так что в обозримой будущем мы вряд ли увидим где-нибудь на обочине бедолагу-водителя, меняющего колесо в походных условиях. Да и надобность в "запаске" исчезнет.

По материалам http://press-release.ru/branches/internet/474653fd7e58e/