Hyundai i-Blue - кроссовер с водородной силовой установкой.

Новый футуристического вида кроссовер зовётся i-Blue и привлекает чуткость прищуренными фарами со светодиоидными лампами, панорамной крышей и решёткой радиатора в стиле концепта Genesis.

Но по-настоящему примечателен этот авто отнюдь не дизайнерскими изысками, а своей инновационной силовой установкой третьего поколения. К слову, раз уж речь зашла о третьем поколении батарей, то стоит упомянуть и про первые два. Тем больше что про них всего ничего кто помнит.

Итак, фирма Hyundai начала свою водородную программу в 2000 году. И в октябре того же года появился начальный плод работы - Santa Fe FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle).

Для снижения веса автомобиль получил алюминиевую раму, а водород хранился в нарочно разработанном резервуаре под давлением 350 атмосфер. Одной заправки 72-литрового бака хватало приблизительно на 160 километров.

Динамические характеристики, правда, не впечатляли: разгон до занимал бесконечные 18 секунд, а максимальная прыть не превышала 124 км ч.

Но в соревновании, организованном Калифорнийским сообществом по разработке топливных элементов (California Fuel Cell Partnership), этот автомобиль завоевал золотые медали за нулевые выбросы и низкую шумность, а кроме того за топливную эффективность. Водородный Tucson превзошёл Santa Fe по всем показателям. Но лишь для того, чтобы уступить своё местоположение более совершенному творению.

Следующим шагом стал Tucson FCEV. Широкой публике его представили 5 января 2005 года на автошоу в Лос-Анджелесе. Главным его достоинством были топливные элементы второго поколения, благодаря которым корейский кроссовер здорово прибавил в эксплуатационных характеристиках.

Инженеры приспособили его для работы при минусовых температурах, а припас хода на 152-литровом водородном баке продлили до 300 километров при скорости 150 км/ч. И вот теперь, что называется, дубль три.

Никаких технических характеристик i-Blue представители Hyundai покуда не сообщают, зато с гордостью заявляют, что топливная организация стала ещё компактнее и эффективнее, что, безусловно, приближает активизация серийного производства.

В пресс-релизе, посвящённом новейшему концепту, особенно подчёркивается, что в плане комфорта, безопасности и удобства в эксплуатации новейшая разработка ни в чём не уступает современным машинам с двигателями внутреннего сгорания. Так что запусти корейцы наш концепт в продажу - покупателям даже и обвыкать к нему не придётся.

Неужели что водородную заправку необходимо будет поискать. Но раньше чем водители столкнутся с подобной проблемой, придётся им обождать не год и не два. В планах корейцев зачин полномасштабного производства машин на водороде значится где-то в следующем десятилетии.

И никаких более конкретных сроков пока не называется. Ещё неизвестно, какое численность концептов нам предстоит увидеть, пока хоть единственный из них пойдёт в тираж.

А вот увидать i-Blue живьём разрешается всего сквозь две недели. С 11 по 23 сентября этот голубоглазый красавчик будет украшать стенд Hyundai на автошоу во Франкфурте.

По материалам http://drive.ru/hyundai/news/2007/09/03/460745/tretiy_podkho~.html